Катастрофа DC-10 в Фару

Рейс 495 Martinair
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 21 декабря 1992 года
Время 07:33 UTC
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Сдвиг ветра, ошибки экипажа и авиадиспетчера
Место Португалия в 1,1 км от аэропорта Фару, Фару (Португалия)
Координаты 37°00′46″ с. ш. 7°57′53″ з. д.
Погибшие 56
Раненые 106
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 6 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 года и 6 месяцев до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-10-30CF
Имя самолёта Anthony Ruys
Авиакомпания Нидерланды Martinair
Пункт вылета Нидерланды Схипхол, Амстердам (Нидерланды)
Пункт назначения Португалия Фару (Португалия)
Рейс MP495
Бортовой номер PH-MBN
Дата выпуска 29 октября 1975 года (первый полёт)
Пассажиры 327
Экипаж 13
Выжившие 284
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа DC-10 в Фару — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 21 декабря 1992 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30CF авиакомпании Martinair совершал плановый рейс MP495 по маршруту Амстердам—Фару, но при заходе на посадку в аэропорту Фару при сильном ветре и в считанных метрах от ВПП на высоте 303 метра внезапно задрал нос вверх, потерял скорость и пластом рухнул на землю, разрушившись на две части. Из находившихся на его борту 340 человек (327 пассажиров и 13 членов экипажа) погибли 56.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-30CF (регистрационный номер PH-MBN, заводской 46924, серийный 218) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 29 октября). 26 ноября того же года был передан авиакомпании Martinair, в которой получил имя Anthony Ruys. От Martinair сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • Mandala Airlines (с 1 октября 1977 года по 1 октября 1979 года),
  • Singapore Airlines (с 1 октября 1979 года по 1 сентября 1981 года),
  • Garuda Indonesia (с 1 сентября по 1 октября 1981 года),
  • World Airways (с 29 апреля по 25 июня 1992 года).

Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. На день катастрофы 17-летний авиалайнер совершил 14 615 циклов «взлёт-посадка» и налетал 61 543 часа[1][2].

Экипаж

Состав экипажа рейса MP495 был таким[3]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 56-летний Х. Виллем ван Ставерен (нид. H. Willem van Staveren). Очень опытный пилот, проходил службу в Королевских ВМС Нидерландов. Проработал в авиакомпании Martinair 24 года и 11 месяцев (с января 1968 года); ранее работал в авиакомпании Schreiner Airways (с 1966 по 1968 годы). Управлял самолётами Convair CV-640, Airbus A310, Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas DC-10 — с марта 1988 года (до этого управлял им в качестве второго пилота), в январе 1989 года был повышен до КВС-инструктора DC-10. Налетал 14 441 час, 1878 из них на DC-10 (1240 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 31-летний Рональд Дж. Х. Клеменкоуфф (нид. Ronald J. H. Clemenkowff). Малоопытный пилот, в авиакомпанию Martinair устроился в апреле 1989 года (проработал в ней 3 года и 8 месяцев) на должность второго пилота McDonnell Douglas DC-10. Управлял самолётами Cessna 150 и Cessna 172. Налетал 2288 часов, 1787 из них на DC-10.
  • Бортинженер — 29-летний Гэри У. Гланс (нид. Gary W. Glans). Изначально был вторым пилотом в авиакомпаниях Canadian Airlines и Swissair. В сентябре 1989 года был квалифицирован на бортинженера, а в феврале 1992 года устроился в авиакомпанию Martinair (проработал в ней 10 месяцев) на должность бортинженера McDonnell Douglas DC-10. Налетал свыше 7540 часов, свыше 5840 из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников:

  • К. ван Бюрен (нид. C. van Buuren),
  • Герман Янсинк (нид. Herman Jansink),
  • М. П. Аквабона (нид. M. P. Acquabona),
  • И. Броуэр (нид. I. Brouwer),
  • И. М. Дингжан (нид. I. M. Dingjan),
  • Жаклин Гроневег (нид. Jacqueline Groeneweg),
  • М. Е. К. ден Холландер (нид. M. E. C. den Hollander),
  • А. К. С. в. д. Клот (нид. A. K. S. v.d. Kloet),
  • М. Ролофс (нид. M. Roelofs),
  • С. М. Ф. Стретеманс (нид. S. M. F. Straetemans).

Хронология событий

Рейс MP495 вылетел из Амстердама в 04:52 UTC, на его борту находились 13 членов экипажа и 327 пассажиров. Изначально лайнер должен был вылететь в 04:12, но вылет был отложен на 40 минут из-за неполадок с реверсом тяги двигателя №2 (хвостового).

Рядом с аэропортом Фару разразилась сильная гроза, сопровождавшаяся сильным дождём, сдвигом ветра и низкой облачностью. В 07:09 авиадиспетчер аэропорта Фару проинформировал пилотов рейса 495 о грозовой активности, а также сообщил, что на взлётно-посадочной полосе есть вода. После одной неудачной попытки приземления пилоты предприняли попытку захода на посадку по схеме VOR/DME к ВПП №11 (позднее — ВПП №10), во время которой лайнер пролетел сквозь как минимум два микропорыва. Согласно окончательному отчету расследования DGAC, пожарные аэропорта Фару увидели взрыв в самолёте за 22 секунды до катастрофы.

В 07:33 UTC рейс MP495 совершил жёсткую посадку на ВПП №11 с вертикальной скоростью (233 км/ч), превышающей проектные ограничения компании-производителя самолёта. От удара о покрытие ВПП правая стойка шасси разрушилась, затем правое крыло с двигателем №3 полностью оторвалось от фюзеляжа и разорвался правый топливный бак; выплеснувшееся из него авиатопливо воспламенилось. Проскользив по ВПП несколько метров и вылетев за её пределы, лайнер разрушился на две части (фюзеляж был разрезан сложившимся левым крылом) и остановился; хвостовая часть полностью сгорела в огне, а уцелевшая носовая часть с кабиной пилотов легла на левый борт.

В катастрофе погибли 56 человек — 2 члена экипажа (бортпроводники Ролофс и Стретеманс) и 54 пассажира, выжили 284 человека — 11 членов экипажа (все 3 пилота и 8 бортпроводников) и 272 пассажира; 106 из них получили ранения различной степени тяжести

.

Расследование

Мнения относительно причин катастрофы рейса MP495 расходятся.

Заключение DGAC

Согласно окончательному отчёту расследования Управления гражданской авиации Португалии (DGAC), опубликованному 6 сентября 1994 года, причинами катастрофы стали:

  • высокая скорость снижения самолёта на последнем этапе захода на посадку;
  • жёсткая посадка на правую стойку шасси с превышением его конструктивных ограничений;
  • поперечный ветер при заходе на посадку и посадке, выходящий за расчётные пределы шасси, учитывая затопленное состояние ВПП.

Сопутствующими факторами стали:

  • нестабильность захода на посадку;
  • пилоты слишком рано уменьшили мощность двигателей, из-за чего самолёт потерял высоту;
  • авиадиспетчер аэропорта Фару сообщил пилотам неверную информацию о ветре для захода на посадку;
  • отсутствие в аэропорту Фару системы огней приближения;
  • неправильная оценка экипажем состояния ВПП;
  • отключение автопилота непосредственно перед посадкой, при котором самолёт управлялся вручную на критическом этапе посадки;
  • задержка экипажем набора высоты;
  • снижение коэффициента подъёмной силы самолёта из-за сильного дождя.

Заключение RLD

Голландское управление по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Национального авиационного управления (RLD) указало, что причинами катастрофы рейса MP495 (предположительно) стали:

  • внезапное и неожиданное изменение направления и скорости ветра (сдвиг ветра) на последнем этапе захода на посадку;
  • высокая скорость снижения самолёта и экстремальное боковое смещение, вызвавшие чрезмерную нагрузку на правую стойку шасси, что в сочетании со значительным угловым смещением превышало конструктивные ограничения самолёта.

Сопутствующими факторами (предположительно) стали:

  • пилоты не ожидали возникновения сдвига ветра на основании прогноза погоды и погодных условий;
  • преждевременное снижение мощности двигателей из-за (предположительно) ошибочных действий экипажа;
  • отключение автопилота непосредственно перед посадкой, из-за чего самолёт управлялся вручную на критической фазе посадки.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 495 Martinair показана в 22 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Угроза в небе Португалии.

См. также

Примечания

  1. ↑ Martinair Holland PH-MBN (McDonnell Douglas DC-10 — MSN 46924). Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
  2. ↑ PH-MBN MARTINAIR HOLLAND MCDONNELL DOUGLAS DC-10-30. Дата обращения: 31 января 2021. Архивировано 4 февраля 2021 года.
  3. ↑ aviacrash.nl — PH-MBN. Дата обращения: 31 января 2021. Архивировано 4 февраля 2021 года.

Ссылки

Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.