Boeing KC-46 Pegasus

KC-46 Пегас
KC-46 Pegasus
KC-46 Пегас выруливает перед взлётом
KC-46 Пегас выруливает перед взлётом
Тип заправщик/транспортный самолёт
Разработчик Соединённые Штаты Америки Boeing
Производитель Соединённые Штаты Америки Boeing
Первый полёт 25 сентября 2015
Начало эксплуатации 10 января 2019
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты ВВС США
ВВС Японии, ВВС Израиля
Единиц произведено 105
Базовая модель Boeing KC-767
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

KC-46 Pegasus (рус. — «Пегас») — американский самолёт-заправщик и стратегический транспортный самолёт, разработан компанией Boeing на базе авиалайнера Boeing 767-200ER. В феврале 2011 года самолёт был выбран ВВС США для замены устаревших KC-135 Stratotanker.

К 2026 году Военно-воздушные силы США получили 105 самолетов KC-46A и намерены закупить в общей сложности 263 самолета, число которых может еще больше возрасти, если программа по созданию самолёта-заправщика нового поколения Next Generation Air-refueling System (NGAS) не будет развиваться в соответствии с планом[1][2].

Разработка и производство

Программа KC-X

В 2006 году ВВС опубликовали приглашение к тендеру на поставку новых самолётов-заправщиков, который должен был закончиться в 2007 году. Возможность дозаправлять истребители пятого поколения, такие как F-35 Lightning II, являлась одним из требований к программе KC-X. В январе 2007 года требования к самолётам обновились и было объявлено, что в результате тендера победитель получит контракт на замену всего парка KC-135 fleet[3]. EADS совместно с Northrop Grumman снова предложил на конкурс модель Airbus A330 MRTT под обозначением KC-30. Соперником снова стал Boeing KC-767, который в силу меньших размеров вмещает на 20 % меньше топлива и груза, но является более дешёвым. Northrop и EADS объявили о планах сборки самолётов на новом заводе в Мобиле, где будут строиться грузовые модификации A330.

29 февраля 2008 года ВВС объявили о том, что для замены KC-135 был выбран KC-30, получивший обозначение KC-45A[4][5].

18 июня 2008 года Счётная Палата США поддержала протест компании Boeing против присуждения контракта компаниям Northrop Grumman и EADS[6]. Такое решение привело к необходимости для ВВС полностью повторить процедуру торгов[7].

24 сентября 2009 года ВВС США начали новый тендер с более ясными критериями выбора победителя[8]. 8 марта 2010 года Northrop Grumman отозвал свою заявку и объявил, что новые критерии заранее отдают предпочтение предложению Boeing[9][10][11]. 20 апреля 2010 года EADS объявила, что будет участвовать в тендере самостоятельно с моделью KC-45 и по-прежнему предлагает производить сборку самолётов на своём заводе в Мобиле[12]. 24 февраля 2011 года ВВС объявили, что контракт на 35 миллиардов долларов был присуждён Boeing. Заместитель министра обороны США заявил, что Boeing стал «явным победителем» по формуле тендера, учитывающей цену предложений, подготовленность самолётов к военным действиям и стоимость эксплуатации на ближайшие 40 лет[13].

10 февраля 2011 г. EADS и Boeing подали окончательные заявки на поставку заправщиков KC-X. 24 февраля 2011 г. ВВС объявили о победе машины Boeing.

ВВС США назвали четыре причины, по которым была выбрана модель KC-46, а не Airbus A330 MRTT[14]:

  • «Большие размеры KC-30 не дают соответствующего увеличения запаса отдаваемого топлива»;
  • KC-30 «…имеет больше факторов технологического риска инноваций и менее выгодные финансовые условия.»;
  • «Размер площадки под KC-330 на 81 % больше, чем для KC-135E, в то время как площадка под Boeing 767 лишь на 29 %.»
  • KC-30 требует «…больших вложений в инфраструктуру и значительно снижает возможности по развёртыванию на мировом театре военных действий».

В декабре 2013 года корпорацией Boeing в Эверетте была завершена сборка первого планера транспортного самолёта B-767-2C (заводской номер «VH001»), который был позднее использован для строительства заправщика KC-46A[15]. В начале 2014 года командование ВВС США присвоило этому новому самолету название Pegasus[16].

Лётные испытания и устранение недостатков

Boeing KC-46A (слева) во ходе испытаний на ускорение и вибрацию на разных скоростях и высотах готовится к дозаправке от KC-135 Stratotanker в 2015 году

Первый полет самолета 767-2C состоялся 28 декабря 2014 года. Он вылетел с аэродрома Пейн-Филд и приземлился на аэродроме Боинг-Филд в Сиэттле[17]. В марте 2015 года испытательный полёт по дозаправке транспортного самолета C-17 был остановлен из-за более высокой, чем ожидалось, осевой нагрузки на заправочную штангу во время подачи топлива. Проблема была вызвана турбулентным «эффектом головной волны», возникающим из-за того, что два больших самолета летели в линию, и головная волна самолёта-заправщика создавала мощный турбулентный воздушный клин[18]. В январе 2016 года самолет KC-46 впервые успешно дозаправил истребитель F-16 во время более чем пятичасового полета. За этим последовали испытательные дозаправки нескольких других военных самолетов, включая C-17, F/A-18, A-10 и AV-8B. В феврале 2016 года KC-46 впервые дозаправил F/A-18, используя систему «шланг-конус»[19].

В июле 2015 года компания Boeing объявила о дополнительных убытках в размере 835 миллионов долларов (примерно 1,08 миллиарда долларов в 2024 году) до уплаты налогов в связи с перепроектированием и модернизацией неисправной топливной системы самолёта[20]. После согласованных ВВС США и компанией Boeing изменений в графике из-за устранения неисправностей с проводкой и топливной системой, первый полет полностью оборудованного KC-46 был отложен до сентября 2015 года[21].

Члены и экипажа KC-46 и технический персонал перед вылетом из аэропорта Boeing Field

В апреле 2016 года состоялся первый полет четвертого испытательного самолета, 767-2C EMD-3. В ходе испытаний EMD-3 основное внимание уделялось системам контроля микроклимата, и проверке температурных режимов работы общих самолётных систем[22]. Летные испытания помогли определить, можно ли устранить неисправность системы дозаправки с помощью изменений в программном или аппаратном обеспечении, над которыми компания Boeing работала параллельно[23]. В мае 2016 года сообщалось о дальнейшей задержке поставок самолётов как минимум на шесть месяцев из-за технических проблем и проблем с цепочкой поставок, что потенциально могло потребовать реструктуризации всей программы. На тот момент было завершено только 20% летных испытаний. В июне 2016 года представитель ВВС США майор Роб Лиз подтвердил, что, хотя в контракте с Boeing отсутствовали заранее определенные штрафные санкции за задержку, невыполнение обязательств по поставке 18 сертифицированных KC-46 к августу 2017 года являлось нарушением графика контракта, и что ВВС США получат компенсацию от Boeing при пересмотре графика после задержки, вызванной производителем[24][25].

Три основных заправщика ВВС США — KC-10 Extender готовится к заправке KC-46 Pegasus во время испытаний на усталостную прочность последнего. На заднем плане КС-135 Stratotanker

10 июля 2016 года руководитель оборонного подразделения Boeing, Лиэнн Карет, сообщила о положительных результатах первых летных испытаний с модифицированной штангой[26]. Первые 18 самолетов KC-46 были оснащены штангой и системой со шлангом и центральным конусом, но не крыльевыми заправочными агрегатами (wing-aerial refueling pods (WARP), необходимыми для полного выполнения требований ВВС. Они были установлены на самолёты позже[27].

Компания Boeing объявила о получении сертификата типа от Федерального управления гражданской авиации США в сентябре 2018 года, при этом военная сертификация еще не была пройдена. В ходе испытаний дозаправлялись самолеты F-16, F/A-18, AV-8B, C-17, A-10, KC-10, KC-135 и сам KC-46[28]. В январе 2019 года самолет-заправщик KC-46 из 418-й летно-испытательной эскадрильи на авиабазе Эдвардс совершил стыковку с истребителем F-35A, что стало первым случаем стыковки KC-46 с истребителем пятого поколения[29]. В июне 2019 года было объявлено о завершении сертификации системы дозаправки самолёта KC-46[30].

К январю 2021 года убытки Boeing по программе KC-46 Pegasus оценивались в 5 миллиардов долларов (примерно 5,69 миллиарда долларов в 2024 году)[31].

Конструкция

Генерал-лейтенант Майкл Энтони Лох (слева), командующий ВВС Национальной Гвардии США в кабине пилотов KC-46

KC-46 Pegasus является самолётом-заправщиком конструкционно основанным на базе широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 767. Он оснащен убирающимся трехстоечным шасси и гидравлической системой управления полетом. Самолет приводится в движение двумя двигателями Pratt & Whitney PW4062 мощностью 28 122 кгс каждый. KC-46 сочетает в себе элементы нескольких вариантов 767-го, объединяя фюзеляж 767-200ER с крылом, шасси, грузовой дверью и полом от грузовой версии 767-300F, а также закрылками 767-400ER[32]. Стеклянная кабина КС-46, аналогичная установленной на Boeing 787 Dreamliner, оснащена четырьмя большими жидкокристаллическими мониторами производства Rockwell Collins[33]. В самолете KC-46 также используется система улучшения характеристик маневренности (MCAS), аналогичная той, что применялась в Boeing 737 MAX. Однако, в отличие от 737 MAX, система MCAS в KC-46 получает данные от двух резервных датчиков угла атаки и автоматически отключается, если пилот прикладывает усилие к рукояти управления. Из-за опасений по поводу этой системы (в частности, вызванных инцидентами с 737 MAX) ВВС США начали пересмотр процедур подготовки пилотов KC-46 в марте 2019 года[34].

В состав экипажа самолёта входят два пилота и оператор заправочной штанги. Рабочее место оператора заправочной штанги расположено сразу за кабиной пилотов в дополнительном отсеке, который также включает в себя восемь кресел экипажа, как в пассажирском самолете, три спальных места для отдыха экипажа, камбуз и туалет. В общей сложности, включая откидные сиденья, самолет может вместить до 15 человек в этой кабине[35]. В грузовой конфигурации KC-46A может перевозить до 29 000 кг груза на 18 паллетах типа 463l, которые применяются в военно-транспортной авиации США. В конфигурации для медицинской эвакуации он может перевозить 54 раненых, включая 24 на носилках, а также двух военных медиков и трех фельдшеров которые размещаются в передней кабине во время взлета и посадки[35]. KC-46A может перевозить 96 297 кг топлива, что на 10 процентов больше, чем у KC-135[36]. Бортовая оборона самолёта повышается за счет наличия инфракрасных средств противодействия ракетным угрозам и средств радиоэлектронного подавления[37].

Рабочее место оператора воздушной дозаправки KC-46

В задней части KC-46 расположена заправочная штанга, дополненная установленными на пилонах крыльев подвесными заправочными агрегатами и центральной системой «шланг - конус», расположенной под задней частью фюзеляжа, что позволяет осуществлять как заправку штангой, так и шлангом в одном вылете. Первоначально в штанге использовалась гидравлическая система предохранительных клапанов, аналогичная тем, что применялись на KC-10 и KC-767, для снижения избыточного осевого давления[35]. Однако, чтобы решить проблему «жесткой штанги» с жесткой конструкцией, которая создавала чрезмерное напряжение и приводила к заклиниванию, поломкам или отрыву штанги при дозаправке более легких самолетов с ограниченной тягой двигателей, компания Boeing заменила гидравлический привод на новый электрогидравлический сервоклапан PQ (Pressure-Flow Control Servo Valve), который одновременно и независимо регулирует как расход топлива, так и давление[38]. Под кабиной пилотов расположены габаритные огни, которые позволяют направлять самолеты на дозаправку с помощью визуальных ориентиров. Габаритные огни позволяют пилотам, принимающим топливо, определить, находятся ли высота, дальность полета и положение их самолета в пределах досягаемости заправочной штанги[36].

Верхняя грузовая палуба KC-46

В отличие от традиционных самолетов-заправщиков, где оператор заправочной штанги располагается в хвостовой части с прямым обзором заправляемого самолёта, KC-46 имеет две станции оператора воздушной дозаправки (Aerial Refueling Operator Station - AROS), расположенные непосредственно за кабиной пилотов. Наличие двух таких рабочих мест обеспечивает резервирование процесса заправки и упрощает обучение новых операторов заправочной штанги. Оператор заправочной штанги получает изображения от системы дистанционного визуального обзора (Remote Vision System - RVS). Она позволяет операторам дозаправки управлять штангой или наблюдать за пространством вне кабины с помощью камер и 3D-дисплеев, устраняя необходимость в физических окнах или блистерах[39]. В 2022 году система подверглась критике со стороны ВВС из-за дефектов. Изображение с камер искажалось, операторам не хватало глубины восприятия, из-за чего возникал риск повреждения заправляемых самолетов. В ответ на это ВВС США и Boeing разработали модернизированную систему с 4K Ultra HD 3D-дисплеем. Полномасштабное внедрение обновленной версии RVS 2.0 на KC-46 планируется после сертификации в 2027 году[40].

История службы

Соединенные Штаты Америки

KC-46A Pegasus взлетает с авиабазы МакКоннелл, Канзас в марте 2023 года

10 января 2019 года ВВС США получили первый KC-46, значительно позже первоначально запланированной на 2016 год даты поставки[41]. Причиной задержки стали недостаточное давление в заправочной штанге при дозаправке штурмовиков A-10 Thunderbolt II и искажение изображения, вызванное бликами при определенных условиях освещения в системе дистанционного визуального обзора (RVS). ВВС США признали, что не предоставили компании Boeing адекватные технические характеристики для A-10[42].

25 января 2019 года 22-е авиазаправочное крыло на авиабазе МакКоннелл получило свои первые два самолета KC-46A [43]. В феврале 2019 года 97-е крыло воздушной мобильности получило свой первый KC-46A на авиабазе Алтус[44].

В апреле 2019 года было подтверждено, что ВВС США приостановили все поставки до дальнейшего уведомления, поскольку в уже поставленных самолетах были обнаружены незакрепленные детали и части механизмов[45].

В сентябре 2019 года ВВС США ограничили использование самолетов KC-46 для перевозки грузов и пассажиров из-за проблемы с разблокировкой замков в нижней части грузовой палубы в полете[46]. К 20 декабря 2019 года четыре KC-46A получили новые грузовые замки, и ВВС США устранили недостатки и разрешили модернизированным самолетам выполнять полёты с грузом и пассажирами[47]. К январю 2021 года компания Boeing поставила ВВС США 42 самолета KC-46A и заключила контракт на поставку 94 самолетов-заправщиков[48].

В начале 2021 года ВВС США разрешили ограниченное оперативное использование KC-46. Самолётам этого типа было разрешено осуществлять дозаправку только на территории США, а для развертывания в зонах боевых действий требовались другие самолеты-заправщики. На тот момент KC-46 было разрешено дозаправлять самолёты B-52, F-15, F-16 и F/A-18, но не было разрешено обслуживать A-10, F-22, F-35, B-1 или B-2. Ожидалось, что он будет полностью боеготов к 2023 году[49].

В сентябре 2022 года ВВС США одобрили использование самолета KC-46 в общих оперативных целях, завершив 15-месячный период оценки[50]. Однако, уже в октябре того же года стало известно о повреждении самолёта при попытке дозаправить истребитель F-15. Во время дозаправки заправочная штанга оторвалась от истребителя и с силой ударила по топливозаправщику, в результате повредив его. Самолет сумел благополучно долететь и сесть на базе. Комиссия, расследовавшая происшествие посчитала, что причиной стала разница в скорости двух самолетов при сближении[51].

KC-46A из состава 32-го экспедиционной авиазаправочной эскадрильи в 2025 году

В июне 2024 года KC-46 ВВС США совершил 45-часовой беспосадочный кругосветный перелет в рамках проекта «Магеллан». Самолет, взлетевший и приземлившийся на авиабазе Макконнелл, несколько раз дозаправлялся, одновременно осуществляя дозаправку других самолетов в различных точках мира[52]. В июле 2024 ВВС США сообщили о проблеме с топливным насосом заправщика. Новой проблеме была присвоена первая категории важности, так как она накладывала существенные ограничения на безопасную эксплуатацию самолета. Как выяснили представители ВВС и компании Boeing, вибрации от работы топливного насоса могли приводить к возникновению повреждений воздуховодов в системе отбора воздуха самолета-заправщика[53][54]. Тогда же в июле стало известно об инциденте с отрывом заправочной штанги у KC-46 во время миссии по заправке истребителя F-22 Raptor. Информации о каких-либо повреждениях F-22 не поступало[55].

28 февраля 2026 года самолеты-заправщики KC-46 Pegasus были переброшены в Израиль для обеспечения дозаправки в воздухе в рамках операции «Эпическая ярость» — крупномасштабной совместной американо-израильской военной операции против Ирана. Издание Aviation Week & Space Technology сообщило, что США перебросили в Израиль самолеты-заправщики KC-46 и KC-135, а также истребители F-22 в преддверии ударов. Центральное командование Вооруженных сил США (CENTCOM) охарактеризовало операцию как «крупнейшую региональную концентрацию американской военной мощи за целое поколение»[56].

В результате атаки иранских баллистических ракет и беспилотников на авиабазу Принц Султан в Саудовской Аравии было уничтожено или повреждено несколько американских самолетов, в том числе, предположительно, как минимум один Boeing KC-46 Pegasus[57].

Япония

KC-46A Воздушных сил самообороны Японии

В октябре 2015 года Япония выбрала KC-46 в качестве нового самолёта-заправщика, и контракт на поставку трех самолетов- должен был быть подписан в 2016 году[58]. Это решение позволило проводить совместные операции и учения с ВВС США. Сообщается, что Японию привлекла возможность дозаправки конвертопланов MV-22 Osprey, которые должны получить ВВС Японии. Компания Airbus отказалась от участия в тендере со своим A330 MRTT, поскольку посчитала, японская сторона изначально склонялась к KC-46[59].

Планировалось, что три самолета-заправщика будут введены в эксплуатацию примерно в 2020 году, их стоимость составит более 20,8 миллиардов иен, что примерно равно 173 миллионам долларов США (около 206 миллионов долларов в 2024 году) за каждый самолет[60]. Заказ на третий и четвертый KC-46 был размещен в октябре 2020 года. В дальнейшем Япония заказала еще два KC-46 в декабре 2022 года, в результате чего общее количество заказанных Японией самолетов достигло шести. В феврале 2021 года ВВС Японии впервые подняли в воздух свой KC-46[61].

Израиль

В марте 2020 года Государственный департамент США одобрил продажу Израилю восьми самолетов KC-46 и сопутствующего оборудования в рамках программы военных продаж на сумму 2,4 миллиарда долларов (примерно 2,86 миллиарда долларов в 2024 году)[62]. В феврале 2022 года США и Израиль подписали соглашение о поставке самолетов KC-46 для замены устаревающего израильского парка самолетов-заправщиков. В сентябре 2022 года компания Boeing объявила о закупке Израилем четырех самолетов KC-46 с поставкой в 2025 году[63]. Контракт включает положения, позволяющие Израилю закупить еще до четырех самолетов KC-46. В апреле 2026 года Министерство обороны Израиля объявило, что первый из шести закупленных на данный момент KC-46 (наименование ВВС «Гедеон») совершил свой первый полет в США и будет поставлен ВВС Израиля «примерно через месяц»[64].

29 мая 2026 года стало известно, что ВВС Израиля получили свой первый KC-46[65].

Операторы

Флаг Израиля Израиль

ВВС Израиля — 1 самолет поставлен, 6 самолетов заказано, из 8 одобренных в рамках программы военных продаж США[64].

Флаг Японии Япония

ВВС Японии — Поставлено 6 самолетов. В сентябре 2024 года Государственный департамент США разрешил Японии приобрести еще 9 самолетов[60].

Флаг США США

Эмблема 2-й авиазаправочной эскадрильи. В лапах орлана стилизованная заправочная штанга

ВВС США — По состоянию на 3 апреля 2026 года поставлено 105 самолетов, при запланированном парке в 263 самолета[1].

  • Командование материального обеспечения ВВС
  • Учебное авиационное командование
  • Командование авиационной мобильности
    • 22-е авиазаправочное крыло — авиабаза МакКоннелл, Канзас
      • 344-я авиазаправочная эскадрилья
    • 60-е крыло воздушной мобильности — авиабаза Трэвис, Калифорния
      • 6-я авиазаправочная эскадрилья
      • 9-я авиазаправочная эскадрилья
    • 305-е крыло воздушной мобильности — авиабаза Макгуайр, Нью-Джерси
      • 2-я авиазаправочная эскадрилья
      • 32-я авиазаправочная эскадрилья
      • 911-я авиазаправочная эскадрилья
  • Командование резерва ВВС
    • 916-е авиазаправочное крыло — авиабаза Сеймур Джонсон, Северная Каролина
      • 77-я авиазаправочная эскадрилья
    • 349-е крыло воздушной мобильности — авиабаза Трэвис, Калифорния
      • 70-я авиазаправочная эскадрилья
      • 79-я авиазаправочная эскадрилья
  • ВВС Национальной Гвардии
    • 108-е крыло — авиабаза Макгуайр, Нью-Джерси
      • 141-я авиазаправочная эскадрилья
      • 170-я авиазаправочная эскадрилья
    • 157-е авиазаправочное крыло — авиабаза Национальной Гвардии Пис, Нью-Гэмпшир
      • 133-я авиазаправочная эскадрилья

Технические характеристики

Основные характеристики

  • Экипаж: 3 (2 пилота, 1 оператор дозаправки)
  • Пассажиры: 114 пассажиров, 18 поддонов 463L либо 58 раненых (24 мест для носилок, 34 ходячих)
  • Полезная нагрузка: 29500 кг ()
  • Длина: 50,5 м ()
  • Размах крыла: 48,1 м ()
  • Высота: 15,9 м ()
  • Масса пустого: 82377 кг ()
  • Масса снаряжённого: 128870 кг ()
  • Максимальная взлётная масса: 188240 кг ()
  • Двигательная установка: 2× Pratt & Whitney PW4062 , 282 кН () каждый
  • Запас топлива: 96297 кг
    Топлива для отдачи: 94198 кг

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 915 км/ч
  • Крейсерская скорость: 851 км/ч
  • Практическая дальность: 12200 км ()
  • Практический потолок: 12200 м ()

См. также

Похожие самолёты

Примечания

  1. 1 2 Brian Everstine. U.S. Air Force Plans Increase To KC-46 Fleet Size (англ.). Aviation Week (24 апреля 2026).
  2. ↑ Andrea Daolio. Uncertain Future for the U.S. Air Force Next-Gen Stealth Tanker (англ.). The Aviationist (8 марта 2025). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано 15 мая 2026 года.
  3. ↑ Air Force Posts KC-X Request for Proposals
  4. ↑ At Boeing, shock — and then anger — seattlepi.com
  5. ↑ Maintenance Repair and Overhaul (MRO) News, Products, Suppliers and MRO Events Архивная копия от 21 мая 2011 на Wayback Machine // aviationweek.com
  6. ↑ Internet Archive: Scheduled Maintenance
  7. ↑ アーカイブされたコピー. Дата обращения: 18 июня 2008. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года.
  8. ↑ Air Force Resumes Tanker Contest Архивная копия от 2 октября 2013 на Wayback Machine — WSJ.com
  9. ↑ News Releases Архивная копия от 24 февраля 2012 на Wayback Machine - Northrop Grumman
  10. ↑ Northrop Grumman declines to bid on latest KC-X RFP. Дата обращения: 6 декабря 2012. Архивировано 11 декабря 2019 года.
  11. ↑ Northrop Withdraws From Bidding on Air Force Tanker — NYTimes.com. Дата обращения: 28 сентября 2017. Архивировано 24 июля 2016 года.
  12. ↑ アーカイブされたコピー. Дата обращения: 6 апреля 2010. Архивировано из оригинала 31 января 2011 года.
  13. ↑ Boeing Wins $35 Billion Contract for Air Force Tankers Архивная копия от 15 июня 2013 на Wayback Machine — NYTimes.com
  14. ↑ Boeing Given Nod on Tanker Lease // Military Aerospace Technology /вебархив/
  15. ↑ Boeing собрал первый планер самолета-заправщика KC-46A Архивная копия от 8 марта 2014 на Wayback Machine // Lenta.ru, дек 2013
  16. ↑ Американский самолет-заправщик KC-46A получил новое название Архивная копия от 24 февраля 2014 на Wayback Machine // Lenta.ru, фев 2014
  17. ↑ Guy Norris. Boeing 767-2C First Flight Begins Tanker Test Campaign (англ.). Aviation Week (29 декабря 2014).
  18. ↑ Lara Seligman. Air Force: Boeing Tanker Issue Could Delay Production Decision (англ.). Defense News (1 апреля 2016).
  19. ↑ Kenji Thulowiet. KC-46 refuels fighter jet with hose, drogue system for first time (англ.). US Air Force (16 февраля 2016). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано 2 марта 2016 года.
  20. ↑ Supplier Quality Control, Fuel System Integration Haunt KC-46 (англ.). Aviation Week (24 июля 2015).
  21. ↑ Boeing Faces Eight-Month Delay on $3 Billion Tanker Contracts (англ.). Bloomberg (21 июля 2015). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано 24 июля 2015 года.
  22. ↑ Fourth KC-46 test aircraft completes initial flight (англ.). Jane's Defence Weekly (27 апреля 2016). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано 12 октября 2016 года.
  23. ↑ James Drew. KC-46 team working fixes to complete C-17 demo in 'late May (англ.). Flight Global (5 мая 2016). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.
  24. ↑ Boeing's Penalty For Latest KC-46 Delay Still Unclear (англ.) (недоступная ссылка — история). Defense News (2 июня 2016).
  25. ↑ James Drew. USAF Considering Penalty For Boeing Over KC-46 Delays (англ.). Aviation Week (14 июня 2016).
  26. ↑ Aaron Mehta. Pentagon Seeks 'Consideration' for KC-46 Tanker Delay (англ.). Defense News (12 июля 2016).
  27. ↑ Lara Seligman. Boeing's KC-46 Tanker Will Miss Major Deadline (англ.). Defense News (27 мая 2016).
  28. ↑ Boeing KC-46 Tanker Program Completes FAA Certification (англ.). Boeing - Press release (4 сентября 2018). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано 5 сентября 2018 года.
  29. ↑ Kenji Thuloweit. KC-46 Pegasus connects with fifth-generation fighter (англ.). Edwards Air Force Base (14 февраля 2019). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано 15 февраля 2019 года.
  30. ↑ Giancarlo Casem. KC-46, F-35 completes receiver certification testing (англ.). Edwards Air Force Base (4 июня 2019). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано 5 июня 2019 года.
  31. ↑ Garrett Reim. Boeing delivers 14 KC-46A tankers in 2020, receives contract for a dozen more (англ.). Flight Global (13 января 2021).
  32. ↑ Tyler Rogoway. Broken Booms: Why Is It So Hard To Develop & Procure A New USAF Tanker? Foxtrot Alpha (24 апреля 2015). Дата обращения: 25 июня 2026. Архивировано 11 декабря 2020 года.
  33. ↑ Graham Warwick. Boeing's KC-46A Tanker Sparks 767 Cockpit Upgrade (англ.). Aviation Week & Space Technology (10 июля 2012). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 21 февраля 2014 года.
  34. ↑ John A Tirpak, Brian W. Everstine. USAF Reviewing Training After MAX 8 Crashes; KC-46 Uses Similar MCAS (англ.). Air & Space Forces Magazine (22 марта 2019). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 10 мая 2026 года.
  35. 1 2 3 KC-46 Pegasus (англ.). Boeing. Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 6 января 2019 года.
  36. 1 2 KC-46A Pegasus 931st Air Refueling Wing (англ.). 931st Air Refueling Wing - US Air Force. Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 12 апреля 2026 года.
  37. ↑ First KC-46A Baseline Test Aircraft Due This Month (англ.). DoDBuzz.com (12 января 2014). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано из оригинала 15 января 2014 года.
  38. ↑ Greg Hadley. Boeing Works to Solve KC-46 Deficiencies, One by One (англ.). Air And Space Forces (4 января 2023). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 23 января 2026 года.
  39. ↑ This Is What The Boom Operator's Station On The New KC-46 Tanker Actually Looks Like We finally are getting a good look at the KC-46's most controversial feature The Drive. 2 April 2019 (англ.). The Drive (2 апреля 2019). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 13 мая 2026 года.
  40. ↑ Abraham Mahshie. KC-46 Boom Operators Learn to Live With RVS Pending 2.0 Upgrade (англ.). Air And Space Forces (9 августа 2022). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 27 января 2026 года.
  41. ↑ The Air Force finally takes ownership of its first Boeing tanker — with serious misgivings (англ.). The Seattle Times (10 января 2019). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 11 января 2019 года.
  42. ↑ Loren Thompson. Five Reasons The Air Force Has Begun Taking Delivery Of Boeing's KC-46A Pegasus Tanker (англ.). Forbes (11 января 2019). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 11 января 2019 года.
  43. ↑ Michaela R. Slanchik. McConnell AFB welcomes first KC-46A Pegasus (англ.). McConnell Air Force Base (25 января 2019). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано 4 февраля 2019 года.
  44. ↑ Kenny Scarle. Pegasus Wings its Way to 97 AMW (англ.). Altus Air Force Base (8 февраля 2019). Дата обращения: 26 июня 2026. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года.
  45. ↑ Oriana Pawlyk. Air Force Again Halts KC-46 Tanker Deliveries (англ.). Military.com (2 апреля 2019). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 2 апреля 2019 года.
  46. ↑ US Air Force restricts KC-46 from carrying cargo and passengers (англ.). Defense News (11 сентября 2019).
  47. ↑ Valerie Insinna. The KC-46 is back to carrying cargo and passengers. (англ.). Defense News (20 декабря 2019).
  48. ↑ Garrett Reim. Boeing wins $2.1bn for 15 more KC-46A tankers, points to battle communications role (англ.). Flight Global (22 января 2021).
  49. ↑ Brian W. Everstine. Air Mobility Command to Start Integrating KC-46 Into Limited Operations (англ.). Air And Space Forces (24 февраля 2021). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 8 июня 2026 года.
  50. ↑ KC-46A cleared for worldwide deployments following first combat refuel (англ.). Air Mobility Command, United States Air Force (19 сентября 2022). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 12 мая 2026 года.
  51. ↑ Самолет-заправщик KC-46A Pegasus ВВС США получил повреждение при попытке дозаправить истребитель F-15. Агентство АвиаПорт (7 ноября 2022).
  52. ↑ 22 ARW completes first 45-hour nonstop KC-46 flight around the world (англ.). US Air Force. Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 21 мая 2026 года.
  53. ↑ Courtney Albon. Boeing’s KC-46 has a new top-tier deficiency (англ.). Defense News (30 июля 2024).
  54. ↑ Иван Потапов. У самолета-заправщика Boeing KC-46 ВВС США обнаружили новую проблему. Lenta.ru (2 августа 2024). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 21 августа 2024 года.
  55. ↑ Joseph Trevithick. Boom On KC-46 Tanker Just Broke Off During F-22 Refueling Mission (англ.). The War Zone (8 июля 2025). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 11 апреля 2026 года.
  56. ↑ Robert Wall, Steve Trimble,. Israel Joins U.S. 'Operation Epic Fury' In New Fighting With Iran (англ.). Aviation Week & Space Technology (28 февраля 2026).
  57. ↑ Boeing KC-46A Pegasus - Accident - 27 March 2026 (англ.). Aviation-safety.net (27 марта 2026). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 18 августа 2026 года.
  58. ↑ Boeing Delivers 4th KC-767 Tanker to Japan Ministry of Defense (англ.). Boeing - Press release (12 января 2010). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 15 октября 2011 года.
  59. ↑ James Drew. Japan chooses Boeing KC-46, halting Airbus tanker winning streak (англ.). Flight Global (23 октября 2015). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано из оригинала 25 октября 2015 года.
  60. 1 2 Mike Yeo. Japan seeks improved aerial refueling, military transport capabilities in KC-46 funding request (англ.). Defense News (4 сентября 2019).
  61. ↑ First Japan Air Self-Defense Force Boeing KC-46 tanker takes flight (англ.). Air Recognition (10 февраля 2021). Дата обращения: 29 июня 2026. Архивировано 12 октября 2023 года.
  62. ↑ Israel – KC-46A Aerial Refueling Aircraft (англ.). Defense Security Cooperation Agency. Дата обращения: 30 июня 2026. Архивировано 4 марта 2020 года.
  63. ↑ Dan Williams. Eye on Iran, Israel to buy four Boeing air force tankers for $927 mln (англ.). Reuters (1 сенятбря 2022). Дата обращения: 30 июня 2026. Архивировано 1 октября 2022 года.
  64. 1 2 Emanuel Fabian. 1st of 6 new Boeing KC-46 refueling planes ordered by Israel completes 1st flight test in US (англ.). The Times of Israel (4 мая 2026). Дата обращения: 30 июня 2026. Архивировано 18 августа 2026 года.
  65. ↑ Израиль поставил на вооружение новый тип самолетов-заправщиков KC-46. ТАСС (29 мая 2026).
Эта статья взята у (из) Википедия. Текст лицензируется по Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0. К медиа файлам могут применятся дополнительные условия.